مزدا ۳۲۳ که در ابتدا با نام فامیلیا شناخته می‌شد، یکی از قدیمی‌ترین تولیدات مزدا به شمار می‌آید. این خودرو برای نخستین‌بار در سال ۱۹۶۳ معرفی گردید و در قالب‌های مختلفی همچون کوپه، استیشن و حتی وانت تولید شد. در حقیقت، وانت مزدا ۱۰۰۰ که در ایران معروف است، نسخهٔ پیکاپ نسل دوم فامیلیا بود. از نسل چهارم به بعد، مزدا این خودرو را در برخی بازارهای صادراتی مانند اروپا با نام ۳۲۳ عرضه کرد؛ اما خودرویی که در ایران مشاهده کردیم، نسل نهم یا آخرین نسل ۳۲۳ بود که در سال ۱۹۹۸ معرفی شد. این نسل در دو مدل سدان و هاچ‌بک تولید می‌شد که فقط مدل سدان آن به ایران وارد شد. تقریباً هم‌زمان با آغاز عرضهٔ جهانی نسل نهم ۳۲۳، گروه بهمن نیز در سال ۱۳۷۹ تولید آن را در ایران آغاز نمود. البته نسل هشتم ۳۲۳ نیز به‌صورت وارداتی حضور محدودی در بازار ایران داشت، اما نسل نهم به طور جدی‌تر و گسترده‌تر در بازار مطرح شد.
مشخصات فنی و موتوری مزدا 323
در بازارهای جهانی، مدل ۳۲۳ با پیشرانه‌های متنوعی عرضه می‌شد که در نسخهٔ ۲ لیتری، قدرتی تا ۱۳۰ اسب بخار داشت. اما گروه بهمن برای عرضه در ایران، پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری را برگزید که قدرتی معادل ۱۰۶ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۱۴۵ نیوتن متر ارائه می‌دهد. این اعداد با پیشرانهٔ TU5 پژو هم‌سطح هستند و برای وزن حدود ۱.۱ تنی ۳۲۳ کافی به نظر می‌رسند. اگر پیشرانهٔ ۱.۸ لیتری مزدا باقدرت ۱۱۴ اسب بخار در ایران عرضه می‌شد، می‌توانست به بهبود عملکرد حرکتی ۳۲۳ کمک کند. بااین‌حال، این موتور می‌تواند خودرو را در ۱۱.۶ ثانیه از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند که همچنان از بسیاری از خودروهای داخلی سریع‌تر است. ۳۲۳ ابتدا با گیربکس دستی پنج‌سرعته عرضه شد و در سال ۱۳۸۳ نسخهٔ اتوماتیک با گیربکس چهار‌سرعته نیز ارائه گردید. نسخهٔ اتوماتیک از نظر پیشرانه تفاوتی با نسخهٔ دستی نداشت. مصرف سوخت ۳۲۳ با گیربکس دستی در هر صد کیلومتر ۷.۵ لیتر است که حتی با استانداردهای امروزی نیز قابل‌قبول محسوب می‌شود.
| مشخصات فنی | |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| گیربکس | 4 دنده اتومات |
| پیشرانه | 4 سیلندر |
| حجم موتور | 1.6 لیتر |
| عملکرد فنی |
|
| قدرت | 106 اسب‌بخار |
| گشتاور | 145 نیوتن‌متر |
| شتاب | 12.5 ثانیه |
| سرعت | 180 کیلومتر برساعت |
| مصرف ترکیبی | 8.8 لیتر در صد کیلومتر |
| ابعاد و اندازه ها |
|
| نوع بدنه | سدان جمع و جور |
| نوع شاسی | یکپارچه |
| نسل (کد اتاق) | نسل هشتم (BJ) – فیس لیفت دوم |
| طول | 4365 میلی‌متر |
| عرض | 1705 میلی‌متر |
| ارتفاع | 1410 میلی‌متر |
| فاصله محوری | 2605 میلی‌متر |
| وزن | 1073 کیلوگرم |
| حجم باک | 55 لیتر |
| چرخ جلو | 185/65R14 |
| چرخ عقب | 185/65R14 |
| سایر ویژگی‌ها |
|
| کروز کنترل هوشمند (ACC) | ندارد |
| کنترل ایستایی در سربالایی (HSA) | ندارد |
| کنترل سرعت در سرازیری (HDA) | ندارد |
| کنترل کشش (TCS) | ندارد |
| کنترل پایداری (ESC) | ندارد |
| ضد واژگونی (ROP) | ندارد |
| اتو پارک | ندارد |
| حالت رانندگی | ندارد |
| سنسور جلو | ندارد |
| سنسور عقب | ندارد |
| سنسور باران | ندارد |
| سنسور فشار باد تایر (TPMS) | ندارد |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | ندارد |
| رادار نقطه کور (BSD) | ندارد |
| رادار تغییرلاین (LDW) | ندارد |
| رادار تصادف جلو (FCW) | ندارد |
| توزیع نیرو ترمز (EBD) | تیپ5 |
| ترمز ضدقفل (ABS) | دارد |
| ترمز با نیروی کمکی (BA) | ندارد |
| ترمز پارک برقی (EPB) | ندارد |
| ترمز اضطراری هوشمند (AEB | ندارد |
| دی‌لایت | ندارد |
| اتولایت | ندارد |
| نوربالا اتومات | ندارد |
| ارتفاع نور اتومات | ندارد |
| چراغ مه‌شکن جلو | دارد |
| چراغ مه‌شکن عقب | ندارد |
| چراغ چرخشی | ندارد |
| چراغ جلو | هالوژن |
| مجموع ایربگ‌ها | 1 |
| ایربگ راننده | دارد |
| ایربگ زانویی راننده | ندارد |
| ایربگ سرنشین جلو | ندارد |
| ایربگ زانویی سرنشین جلو | ندارد |
| ایربگ پرده‌ای | ندارد |
| ایربگ جانبی جلو | ندارد |
| ایربگ جانبی عقب | ندارد |
| آینه عقب الکتروکرومیک | ندارد |
| آینه جانبی تاشو برقی | تیپ5 |
| آینه جانبی با تنظیم برقی | دارد |
| سقف پانوراما | ندارد |
| سانروف | تیپ5 |
بررسی فضای داخلی و کابین مزدا 323
مزدا ۳۲۳، به‌عنوان خودرویی از اوایل دهه ۲۰۰۰، طراحی داخلی بسیار جذابی دارد که حتی می‌تواند بسیاری از خودروهای داخلی جدید را به چالش بکشد. درحالی‌که خودروهای قدیمی‌تری مانند پژو ۲۰۶ بدون تغییرات عمده‌ای همچنان تولید می‌شوند و طراحی‌های جدیدی مانند پژو پارس از نظر کیفیت چندان برجسته نیستند، نمی‌توان به طراحی کمی قدیمی داشبورد، فرمان و صفحه آمپر ۳۲۳ ایرادی وارد کرد. کیفیت مواد استفاده شده نیز باتوجه‌به قیمت خودرو قابل‌قبول است و از بسیاری از خودروهای جدید داخلی بهتر به نظر می‌رسد. به‌عنوان یک سدان کامپکت، مزدا ۳۲۳ فضای داخلی مناسبی برای سرنشینان فراهم می‌کند و صندوق بار ۴۱۵ لیتری آن نیازهای خانواده‌ها را به‌خوبی پوشش می‌دهد. همچنین، طراحی و ارگونومی مناسب صندلی‌ها به کاهش خستگی در سفرهای طولانی کمک می‌کند.
طراحی بدنه مزدا 323
ازآنجاکه مدل ۳۲۳ در زمان خود طراحی‌ای نسبتاً مدرن داشت، اما فیس‌لیفتی که در سال ۲۰۰۱ برای آن انجام شد، به طور چشمگیری آن را بهبود بخشید. در این فیس لیفت، تغییرات عمده‌ای در قسمت جلو خودرو اعمال شد. چراغ‌ها، سپر و جلوپنجره جدیدی برای این مدل طراحی گردید، درحالی‌که نمای عقبی خودرو همچنان بدون تغییر باقی ماند.
جلوپنجره و چراغ‌های جلو طراحی جدیدی به خود گرفتند که به‌وضوح باعث مدرن‌تر شدن چهره ۳۲۳ نسبت به قبل گردیدند. این تغییرات نه‌تنها زیبایی ظاهری آن را بهبود بخشید، بلکه آغازگر طراحی نوینی برای شرکت مزدا شدند که همچنان می‌توان ردپای آن را در محصولات جدیدتر این برند مشاهده کرد.
به همین دلیل، علی‌رغم این‌که بیش از دو دهه از طراحی این خودرو می‌گذرد، همچنان ظاهر آن جذاب و مدرن به نظر می‌رسد. در مقایسه با خودروهای نوین‌تری مانند سورن، ۳۲۳ قابلیت رقابت و ارزیابی دارد. این مسئله نشان‌دهنده ماندگاری و تأثیرگذاری طراحی‌های مزدا بر بازار خودرو است.
آپشن‌های مزدا 323
مزدا ۳۲۳، همانند بسیاری از خودروهای اقتصادی دههٔ ۲۰۰۰، در زمینه تجهیزات و امکانات چندان گسترده نبود و بیشتر بر روی کاربردی‌بودن و هزینه‌های پایین تمرکز جدی داشت. در میان امکانات این خودرو، می‌توان به فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه‌مطبوع با کنترل دستی، و پنجره‌های برقی برای تمامی چهار در اشاره کرد. همچنین، مزدا ۳۲۳ به مه‌شکن‌های جلو، سیستم صوتی قدیمی باقابلیت پخش کاست و شش بلندگو، و یک ایربگ برای ایمنی در مواقع اضطراری مجهز بود. تنظیم صندلی‌های جلو نیز به‌صورت دستی و در پنج جهت امکان‌پذیر بود.
بااین‌حال، به‌مرورزمان و باتوجه‌به نیازهای بازار، گروه بهمن نسخه‌های به‌روزتری از این خودرو را ارائه کرد. از جمله این نسخه‌ها، تیپ‌های ۳ و ۵ بودند که به‌عنوان نسخه‌های فول شناخته می‌شدند. این نسخه‌ها به تجهیزات اضافی از جمله آینه‌های جانبی تاشو برقی باقابلیت گرم‌کن و سانروف مجهز گردیدند.
درحالی‌که این تیپ‌ها از نظر امکانات رفاهی تقریباً یکسان بودند، تفاوت اصلی آن‌ها در نوع گیربکس بود: تیپ ۳ با گیربکس دستی و تیپ ۵ با گیربکس‌اتوماتیک ارائه می‌شد. علاوه بر این، گروه بهمن تیپ ۴ را نیز برای مزدا ۳۲۳ معرفی کرد که اساساً نسخه اتوماتیک تیپ ۵ بود، اما فاقد سانروف بود.
بررسی مزایا و معایب مزدا 323
در ادامه مطلب به بررسی مزایا و معایب مزدا 323 می‌پردازیم:
مزایا مزدا ۳۲۳
مزدا ۳۲۳ به‌عنوان یک سدان اقتصادی با ویژگی‌های مثبت فراوانی شناخته می‌شود. یکی از بزرگ‌ترین مزیت‌های آن، کیفیت ساخت بالا و مهندسی دقیق ژاپنی است که منجر به دوام و طول عمر بالای این خودرو می‌شود. طراحی بیرونی این مدل هنوز هم جذاب و مدرن به نظر می‌رسد و توانسته است به‌خوبی با گذر زمان سازگار شود. علاوه بر این، سواری و هندلینگ آن مطلوب و لذت‌بخش است که تجربه‌ای رضایت‌بخش از رانندگی را به ارمغان می‌آورد. هماهنگی خوب میان پیشرانه و گیربکس نیز به بهترین کارایی کمک می‌کند. استهلاک پایین قوای محرکه و ترمزهای قوی از دیگر نقاط قوت این مدل هستند که ایمنی و راحتی را برای راننده و سرنشینان تضمین می‌کند. همچنین، صندلی‌های راحت و مصرف سوخت پایین، مزدا ۳۲۳ را به گزینه‌ای جذاب در بازار خودروهای کارکرده تبدیل کرده است.
معایب مزدا ۳۲۳
علاوه بر موارد مذکور، مزدا ۳۲۳ نیز خالی از عیب نیست. یکی از معایب قابل‌ذکر، سروصدای سیستم تعلیق عقب است که ممکن است در برخی موارد آزاردهنده باشد. همچنین محدودیت در تجهیزات رفاهی و ایمنی به‌خصوص در مقایسه با خودروهای نوتر می‌تواند نقطه‌ضعف این مدل محسوب شود. قدرت نسبتاً پایین پیشرانه نیز از دیگر نکات منفی است که بر روی عملکرد خودرو تأثیر دارد. علاوه بر این، مانند بسیاری از خودروهای دیگر که سال‌ها پیش به‌وسیله خودروسازان خصوصی مونتاژ می‌شدند، کمیابی و هزینه بالای قطعات یدکی نیز یکی از مشکلاتی است که خریداران ممکن است با آن روبرو شوند. این موضوع می‌تواند منجر به بالارفتن هزینه‌های نگهداری و تعمیرات خودرو گردد. البته، مزدا ۳۲۳ باوجود معایبش، همچنان به‌عنوان یک گزینه اقتصادی و باکیفیت در بازار شناخته می‌شود.
آیا مزدا 323 ارزش خرید دارد ؟
مزدا ۳۲۳ به‌عنوان یک سدان، ارزش خرید مناسبی دارد. باکیفیت ساخت، دوام فنی و مصرف سوخت پایین، این خودرو برای افرادی که به دنبال گزینه‌ای مقرون‌به‌صرفه و مناسب هستند، مناسب است. طراحی زیبای آن همچنان جذابیت خود را حفظ کرده و سواری و هندل آن لذت‌بخش است. البته، محدودیت در تجهیزات و کمیابی قطعات یدکی ممکن است چالش‌هایی برای خریداران ایجاد کند. اگر به دنبال خودرویی با سابقه‌ای مثبت و اقتصادی هستید، مزدا ۳۲۳ می‌تواند گزینه‌ای عالی باشد.
اسپرت کردن مزدا 323
اسپرت کردن مزدا ۳۲۳ می‌تواند تجربه‌ای جذاب و دلپذیر باشد، زیرا این خودرو به‌خاطر پایداری خوب و طراحی مناسب برای عملکرد بهتر، قابلیت‌های بالایی در زمینه تقویت دارد. ابتدا، تعویض سیستم تعلیق با نوع اسپرت می‌تواند بهبود هندلینگ و کنترل در سرعت‌های بالا را موجب شود. همچنین، ارتقای پیشرانه نصب کیت‌های تقویتی و اگزوز اسپرت، توان و پاسخ‌دهی موتور را بهبود می‌بخشد. تغییر رینگ و لاستیک‌ها به نوع با چسبندگی بیشتر نیز تأثیر مثبتی بر روی ظاهر و عملکرد خواهد داشت. در نهایت، ارتقای داخلی و استفاده از طراحی‌های اسپرت نیز می‌تواند تجربه رانندگی را هیجان‌انگیزتر کند.
سؤالات متداول
موتور مزدا 323 ساخت کجاست؟
موتور مزدا 323 توسط شرکت مزدا در ژاپن تولید می‌شود.
مصرف سوخت مزدا 323
مصرف سوخت مزدا 323 با گیربکس دستی حدود ۷.۵ لیتر در هر صد کیلومتر است.
مزدا 323 بخریم؟
اگر به دنبال خودرویی باکیفیت ساخت خوب و عملکرد مناسب هستید، مزدا 323 می‌تواند گزینه‌ای مناسب باشد.
نظرات مزدا 323
بیشتر مالکان از کیفیت ساخت، عملکرد و فضای داخلی مزدا 323 رضایت دارند.